Как Памирские горы испытывают автолюбителей на прочность

354

Даже самый опытный водитель окажется неготов проехать без остановок по горным дорогам из-за разряженного воздуха, возможных «закипаний» двигателя и отсутствия связи.

Горы — это испытание не только для человека, но и для автомобиля. Группа экспертов компании LAV Productions отправились в автомобильное путешествие по горам Памира, где находятся самые высокие перевалы на территории бывшего Советского Союза, чтобы понять с каким сложностями сталкиваются туристы в погоне за красивыми видами.

«Задачу, которую мы поставили перед собой, можно сформулировать так: попробовать за минимальное время преодолеть отрезок пути с максимальным перепадом высот и почувствовать все изменения в поведении автомобиля и человека, зафиксировать максимум данных, а потом проанализировать эту информацию со специалистами», — заявил руководитель компании LAV Productions Андрей Леонтьев.

bezyimyannyiy

Отрезок Памирского тракта от начала подъема на перевал Талдык в Кыргызстане до спуска с перевала Ак-Байтал в Таджикистане — это ровно 200 км. На пути — 3 перевала: Талдык (3620 м), Кызыл-Арт (4282 м), по которому как раз проходит граница, и Ак-Байтал (4655 м). Испытать на прочность было решено два кроссровера — один на дизеле, второй на бензине.

Конец асфальта

«Если кто-то думает, что Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан — это края вечного лета, где арбузы и дыни не сходят с грядок, то он плохо учил географию. Уже на границе Казахстана и Кыргызстана пришлось штурмом брать снежные переметы выше ступицы. Но когда снег поднялся до фар, пришлось копать — законы физики пока ни один автомобиль преодолеть не в состоянии. Но самые большие природные контрасты ждали на выбранном «опытном» участке. Когда мы выезжали из Оша, на панели светились оптимистичные +16. Но на высоте 2600 метров была уже настоящая зима: снега по колено и нарастающий минус», — рассказывает Леонтьев.

На вершине перевала Талдык барометр показывал 478 мм ртутного столба. При том, что в начале подъема было чуть более 700 мм.

Впереди их ждал подъем на два четырехтысячника и конец асфальта. «При подъеме на Кызыл-Арт, после 4000 метров, педаль акселератора уже стала чуть вяловатой, впрочем, о каком-то существенном падении мощности или момента говорить не приходится — людям было хуже», — вспоминает Леонтьев.

Заезд без кислорода

Считается что, до высоты 3,5-4 кг организм человека способен бороться с недостатком кислорода. Для этого необходимо дышишь чаще и глубже, получая нужное количество кислорода за счет большего объема воздуха.

«На всякий случай у нас был с собой кислород, но мы же упертые — если решили сделать из себя подопытных кроликов, надо идти до конца. Кстати, очень помогает опыт дайвинга, который вырабатывает правильную привычку совершать только оправданные и размеренные движения, чтобы экономить кислород», — рассказал глава LAV Productions.

После подъема на 4 тысячи метров скорость передвижения сильно падает, так как у водителя замедляется реакция. А при подъеме на самый высокий перевал на маршруте из-под капота дизельной машины показался пар.

Слабое электричество

Ночевали туристы в гестхаусе районного центра Мургаба. Улыбчивая хозяйкой накормила гостей вкусным лагманом. Однако тут команда столкнулась с еще одной проблемой — слабым напряжением в сети. Тлеющие ниточки в лампочках позволяют не выключать свет перед сном, попытки зарядить телефон или компьютер остались тщетными.

«Спать тяжело, проснулись как будто полупьяными, но все же решение переночевать на высоте 3000 метров было оправдано — организм хоть как-то начал адаптироваться, и следующий день основной части эксперимента прошел легче, чем первый», — вспоминает один из участников заезда.

Как выжить в горах

«Не стоит повторять наш эксперимент. При таких быстрых подъемах организм не успевает адекватно реагировать на перепады давления. В результате — периодическое головокружение, снижение реакции, учащенное сердцебиение. Но самое главное — человек полностью сконцентрирован на управлении автомобилем, вкладывая в это дело последние ресурсы организма. И смысл путешествия, как возможности получить свежие впечатления и увидеть то, что никогда не видел, исчезает», — рассказывает Леонтьев.

В обычной ситуации при скорости 80 км/ч водитель способен легко разглядывать пейзажи через лобовое стекло и запоминать увиденное, однако в горах на большой высоте в памяти остаются лишь ямы и повороты, разгоны и торможения.

После путешествия автомобилисты сделали несколько полезных заключений.

«Исходя из полученного опыта, рекомендации следующие: после достижения высоты 2000 метров и до 3500 останавливаться каждые 500 метров. Далее — до 4000 — каждые 100-150. Останавливаться — это значит выходить из машины, неспешно прогуливаться с фотоаппаратом, пытаться дышать не часто, но глубоко и при малейших признаках головокружения садиться на землю и стараться не делать никаких движений, пока мир вокруг не придет в равновесие. При малейших признаках отключки за рулем — мгновенная остановка», — пишут экстремалы.

Источник: sputnik.tj

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.